Dans cette partie, nous allons traité le sujet du rail du fret intérieur.
La crise du fret et du camionnage aux Etats-Unis ajoute un autre élément de rupture. Ils fonctionnent également selon le principe du “juste à temps”. Comme l’a dit un expéditeur : il ne sert à rien d’avoir des camions et des trains qui attendent dans un autre pays. Vous devez les avoir ici.
Le taux d’utilisation du camionnage américain est de 100% au troisième trimestre. Les transporteurs ont immobilisé jusqu’à 10% de leurs camions en raison d’un manque de conducteurs. Comme le rapporte Loadstar : “Cela rend l’expansion de la flotte académique.” Pas moins d’un tiers du fret routier américain s’est donc déplacé vers le marché spot, payant une prime moyenne de 30% ou plus par rapport aux taux de camionnage contractuels qui ont eux-mêmes augmenté de plus de 33% en un an.
Le fret ferroviaire est également en panne. Le temps de rotation des wagons a doublé, pour atteindre environ dix jours. En conséquence, les conteneurs sont bloqués dans les ports. En raison du volume de fret ferroviaire qui tente d’entrer aux Etats-Unis à partir des ports américains, les conteneurs qui arrivent à passer s’empilent ensuite dans les dépôts de fret ferroviaire, en raison d’une pénurie de camions et de chauffeurs qui transporteraient les marchandises vers leur destination finale. En conséquence, les conteneurs s’accumulent dans les ports. Un exemple : des conteneurs à destination du Midwest ont été bloqués au complexe portuaire de New York/New Jersey en raison de la congestion du réseau ferroviaire dans la région de Chicago, où plusieurs gares de triage intermodales ont été engorgées. Il en résulte que les volumes de transport par camion, de la côte Est vers le Midwest, ont augmenté malgré les coûts, ce qui aggrave encore la pénurie de transport par camion !
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